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蔚蓝色的“北京尺度”是怎么炼成的?_新浪消息

发表日期:2021-01-31 12:20  作者:admin  浏览:

  以VOCs为例,北京市作为全国最早将VOCs纳入监管的城市,从2012年起,就树立了VOCs污染源排放台账,并组织专人对该台账进行每年度的编制更新。以汽车制造业为例,全市共9家汽车整车制作企业均被列入台账,并被环保局重点监控。

  与此同时,相关的油品标准也与新车排放标准同步执行。

  值得一提的是,就在2017年,北京市还制定发布了京津冀《建造类涂料与胶粘剂挥发性有机化合物含量限值标准》,该标准也成为首个京津冀区域标准。

  污染源治理同样也离不开一般民众的支持,北京市老旧车辆的引导淘汰就是代表之一。

  以北京市空气污染主要来源之一的工业源管理为例,北京市环保局污染源治理处赵伟告诉北京时间记者,工业排放是北京市重要空气污染物之一VOCs的主要起源,而像石化、工业涂装、汽车制造、家具制造等行业都是发生VOCs的大户。

  机动车处相干负责人告诉北京时光记者,在宽大市民的支撑下,从2012年至今的5年间,已有200万辆老旧车驶离北京市途径。“此外,从2008年就开端履行的限行办法,对减排的奉献同样十分可观。”

  来自北京市环保局的数据显示,截至2017年9月,北京市共制定大气污染防治地方标准42项,数目位居全国之首。

  不仅是标准的制定,包括标准的实施和落实同样离不开企业的支持。

  该负责人告诉记者,从2004年第一个“京二”标准开始,北京市油品标准已进行了5轮更新,每次标准进步一方面能够确保新车排放标准顺利实施,另一方面全部在用车也能削减10%-15%的排放。

  “实在北京蓝天是和标准分不开的。就像把持灵活车排放,恰是通过制定并严厉实行这些标准,为改良北京大气环境品质打下了很好的基本。”该负责人说。

  “这应当算是国家标准的一个破绽,因为当时国家标准对重型车只有发动机的标准,对于重型车的整车不标准。”他解释说。

  相关数据显示,北京市机动车保有量虽然已经从1998年的100多万辆回升至目前的580多万辆,但包括氮氧化物、碳氢颗粒物等在内的污染物排放总量,却已从1998年的100多万吨降落到2016年的40多万吨。

  “这还只是那些重大范围的沟通。”该负责人说明说,“这样才干得到各方的认可,最后实现既到达减排的目的,又确保指标是可行的??汽车行业可以满意应用须要,石化行业可以依照标准出产??这个过程真的无比不轻易。”

  假如按排放限值比拟,一辆黄标车的排放量分辨相称于5辆“国一”车、14辆“国三”车、28辆“国五”车。每减少一辆老旧车机动车就相称于停驶数十辆新车。因而,对老旧车的领导淘汰非常必要。

义务编纂:霍宇昂

  近几年来,北京市建立了体系的污染源监管系统,并和相关企业坚持了亲密的接洽。

  “咱们的企业,不论是汽车行业,仍是石化行业,企业的责任意识很强,乐意承当更多的社会责任。”在谈起油品标准制定时该负责人也发出了这样的感慨。

  据机动车处相关负责人先容,迄今为止,为控制新车排放污染,北京先后于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年五次率先实施了第、二、三、四和五阶段机动车排放标准,比全国提前2-4年。而标准每提高个品位,每辆新车即可削减30%-50%的污染物排放。

  北京市环保局机动车处相关负责人跟北京时间记者回想起当时制定这一标准的历史背景:“2013年的时候重型车污染比较重大。我们后来就发明,www.879660.com,上路的国四车虽然发动机是及格的,但装到整车上,车辆上路之后的氮氧化物排放却非常高。”

  与此同时,在油品标准的制订进程中,他们还要与汽车企业、石化行业、检测单位进行重复的沟通,有些尺度的沟通次数达十多少轮。

  事实证实,北京市油品标准的实施对北京市机动车的减排功不可没。“油品标准的一次次晋升不仅可保障新车排放标准顺利实施,即便是在用车也能因每次油品标准提升而进一步减少排放。”他解释说。

  作为北京市空气污染第一大来源,机动车排放对北京市PM2.5的贡献率超过30%。因此,节制好机动车排放也成为北京市空气治理的症结所在,而措施之一,就是制定严格的新车排放标准。

  标准背后是艰苦的沟通

  原题目:晒晒蓝天背地的机密之二:蔚蓝色的“北京标准”是怎么炼成的?

  “按照今年9月1日起履行的汽车制造大气污染排放标准,第II时段标准限值中涂漆挥发性有机物的含量要由本来的每升560克降到100克。”赵伟举例说,“各家汽车整车制造企业在接到相关义务要求后,都立即开展了相关管理工作。”

  于是,在进行了大量的实验之后,北京市环保局制定了海内首个重型车整车排放标准。按照该标准,在实际使用的重型柴油车上要装置排气流量计量装置和排气气体分析系统,实时测量并剖析车辆污染物的排放量,从而评估车辆排气污染物的实际排放情形。

  “北京标准”离不开企业和大众支持

  《重型汽车排气污染物排放限值及丈量方式(车载法)》也是北京市开创的一个标准。

  而值得一提的是,在最为要害的排放限值方面,这些“北京标准”中,大多数污染物排放限值已与国际接轨。

  目前,北京市从2017年1月开始实施的第六阶段“京六”标准汽油和柴油,又将烯烃、芳烃等的限值进行了下调,与欧洲指标接轨,其中烯烃等局部指标甚至严于欧洲标准。

  在他看来,每个行业都和环保工作相关,只靠环保局末端管理是不行的,要从源头上解决问题,治理污染,这就离不开各个行业的支持。“这些年来,各行业给予了我们极大的支持。” 他说。

  多项标准为北京首创

  以北京市2015年7月新出台的《锅炉大气污染排放标准》为例,新建锅炉自2017年4月起执行的第二阶段30毫克/立方米颗粒物排放限值要求,仅次于美国南加州标准,为寰球第二严,超过欧洲标准。

  其中,第五阶段的“京五”标准汽油和柴油已经将硫含量从第一阶段的2000ppm降至10ppm(即百万分之一),已经濒临无硫化。

  北京市制定的大气污染防治地方标准可分为固定源类和挪动源类。

  不仅如斯,更有一些“北京标准”弥补了国度标准的空缺,起到了引领示范的作用。”像《汽车维修业大气传染物排放标准》、《产业涂装工序大气污染物排放标准》等标准就属于这类标准。“曾景海举例说。

北京某机床制造厂按新标准建造的燃气锅炉,可知足30毫克/立方米的排放限值要求(采访对象供图)

  为减少VOCs排放,北京已针对炼油石化、印刷、汽车制造等重点行业先后宣布了7项掌握VOCs排放的地方标准,引诱企业采取进步技术和装备并实施环保技巧改革,以实现全过程干净生产。

  “像锅炉、固定式燃气轮机等焚烧源标准都属于固定源标准。除此之外,还涵盖了炼油与石化、水泥、铸锻、防水卷材、危险废料处理、生涯垃圾焚烧等行业。”曾景海举例说,“到目前为止大略制定了20多项地方标准。”

  “从上世纪90年代以来,北京市就开始将大气污染防治作为重点。而治理的手腕之一,就是通过科技引领、标准先行,从大气污染的源头进行管控。” 北京市环保局大气处副处长曾景海说。

  事实上,不仅是国家标准,包含“欧五”标准这样的国际标准,对重型车的污染物排放检测都是要拆卸发念头后,对动员机在实验台架长进行测试,测试成果很难反应车辆的实际排放状态。

  (北京时间记者 潘琦 王丽乐 报道)2017年是《北京市2013-2017年清洁空气举动打算》(以下简称“清空规划”)的收官之年。近5年来,北京市空气质量连续向好,空气质量达标天数已从2013年的175天升至2016年的198天,进入2017年,蓝天更是成为北京气象的新常态。

北京某汽车制造厂为配合标准请求而新建的排放处置安装(潘琦 摄) 目前北京市各加油站出卖的汽油和柴油均采用京六标准(潘琦 摄)

  “由于许多标准都是北京市依据本身实际问题、艰苦来研讨和解决的,而不是简略地照搬国际上现有的标准。而且标准的制定涉及到方方面面,其实很多标准,作为一个地方部分制定起来难度非常大。”该负责人说。

  他告知记者,当初制定北京市的处所油品标准,波及石化、汽车、检测跟环保等多个范畴行业,所以每次制定油品标准,都要组织进行大批试验。“几十辆实验车,每辆跑16万公里,光实验就历时一年左右。”

  移动源标准则从1998年开始制定,不仅包括轻型汽车、重型汽车、发动机、非道路机械等车辆机械标准,还涵盖了车用油品德量、油气回收等领域,截至目前也已有18个地方标准。

  不外,固然这些标准看上去只是几页文件,但在其当面却是异常艰巨的制定过程。

  良多人不晓得的是,在北京的蓝天背后,其实编织着整套对于大气污染防治的“北京标准”,这为在源头管控北京的大气污染建破了道周密的“标准长城”。